© Сергей Моиссев
Заняв место водителя, можно осмотреться по сторонам, а посмотреть здесь есть на что. Материалы и качество изготовления внутренних панелей на высоком уровне. Использовались не дешевые комплектующие, а качественные, надежность которых проверена временем. В Россию в качестве базовой версии поставляется та, которая в модельной линейке Hino числится люксовой. Это трехместная кабина со складным центральным сиденьем, которое можно использовать как столик. Позади сидений находится «спальник», место для отдыха. Его размеры относительно скромные, но для кратковременного отдыха в течение дня этого вполне достаточно. Панель приборов выполнена в стиле легковых автомобилей. Она не громоздкая, ее линии плавные, округлые. Все приборы аналоговые, удачно скомпонованы: приборная панель не перегруженна информацией, показания читаются легко.
Осмотрев подвеску грузовика, мы были удивлены. Несмотря на достаточно современное оснащение Hino, шасси оборудовано полностью рессорной подвеской. Хотя, наверное, это не стоит относить к отрицательным факторам, зная, какое качество дорожного покрытия преобладает на российских дорогах.
© Сергей Моиссев
На грузовик установлен дизельный двигатель рабочим объемом 7 684 см3. Это рядный шестицилиндровый мотор, оснащенный турбонаддувом с интеркулером и системой питания Common Rail. Все перечисленное позволяет агрегату отвечать экологическим нормам Euro 3. На данный момент компания «Хино Моторс Сэйлс» не ввозит в Россию двигатели Euro 4, старт их продаж запланирован на начало 2011 года. Шестицилиндровый рядный двигатель, стоявший на тестовой машине, развивает мощность 260 л. с., крутящий момент 794 Нм. Работает дизель в паре с механической шестиступенчатой КП.
© Сергей Моиссев
Представленное на тест шасси, кроме бортового кузова, имело в арсенале кран-манипулятор URV 343 японского же производства. Установка на шасси дополнительного оборудования, как бортового кузова, так и крана-манипулятора, была произведена в России. Органы управления манипулятором сконцентрированы с левой стороны и находятся непосредственно за кабиной. В базовую комплектацию крана входит температурное реле, которое в целях безопасности заблокирует его, если температура окружающей среды будет ниже 25 jС. Мы посчитали это очень верным решением, учитывая суровые российские климатические условия эксплуатации. При осмотре надстройки нами не было выявлено дефектов производства, и если бы мы не знали, что оснащением занимались отечественные мастера, то посчитали бы, что все сделано за пределами России.
Для знакомства с продукцией японского бренда нами был выбран бортовой грузовик Hino 500. В модельную линейку пятисотой серии входят грузовики полной массой от 10 до 26 тонн. Нам попалась одна из достаточно легких моделей GD8JMSA с полной массой 12 тонн, грузоподъемностью 7975 кг. Взгля]нув на дизайн кабины Hino, многие сразу поймут, что грузовик родом с Востока. Об этом говорят и декоративные линии, поднимающиеся от бампера вверх, и расположенные отдельно от фар большие сигналы указателей поворотов, и щетки стеклоочистителя, которые при работе расходятся в разные стороны, подобное не увидишь на грузовиках из Европы. Фары головного освещения, установленные в бампере, по дизайну очень схожи с легковыми.
© Сергей Моиссев
Результатом слияния стало введение на всех заводах «Производственной системы Toyota», которая позволяет достигать высоких показателей КПД производства и качества выпускаемой продукции. На данный момент компания Hino является крупнейшим производителем грузовых автомобилей и автобусов в Японии. Представительства и автомобили этой марки можно встретить во многих странах Азии, Океании и даже на просторах Северной Америки. Крупнейший завод Hino за пределами Японии находится в Таиланде, сборка и реализация организована в таких странах, как Китай, Индонезия, Пакистан, Вьетнам, США, Канада и Мексика.
Восточное название марки Hino многим покажется созвучным с названиями автомобилей родом из Поднебесной, заполонивших несколько лет назад российский рынок, но ставить их в один ряд ошибочно. Японская компания Hino была организована еще в начале прошлого века, в 1910 году. Более 50 лет марка Hino занималась производством и реализацией грузовиков и автобусов на рынках Японии и соседних государств, но в 1966 году произошли большие изменения в структуре компании. Hino заключила двусторонний договор с компанией Toyota, что сделало ее частью глобальной корпорации Toyota Group, в который она входит по настоящее время.
© Сергей Моиссев
Япония известна во всем мире как производитель электроники высшего класса. Конечно, не стоит забывать и о том, что у японцев неплохо обстоят дела с легковым автомобилестроением. А вот что может продемонстрировать эта страна в секторе коммерческого транспорта? Для того чтобы получить ответ на данный вопрос, мы решили взять на тест бортовой грузовик Hino 500.
НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2008 г.
ПОЛНАЯ МАССА: 12 000 кг
© Сергей Моиссев
Hino 500 GD8JMSA. Работяга Хино-сан
Статьи о коммерческом транспорте
Все о коммерческомтранспорте
Hino 500 GD8JMSA. Работяга Хино-сан - журнал Автопарк
Комментариев нет:
Отправить комментарий